​【解疑釋惑話核電】

在一些“恐核”公眾和“反核”人士看來，核安全不僅要求核設(shè)施本身不出事，還要能夠抵抗地震、海嘯等“天災(zāi)”和恐怖襲擊等“人禍”，而這很難，或者說根本不可能，日本福島核泄漏事故就是一個(gè)例子。此外，即使沒有發(fā)生主觀蓄意的“人禍”，也難以避免操作不當(dāng)?shù)热藶槭д`。核電廠的安全性果真如此“令人擔(dān)憂”嗎？本報(bào)記者采訪了華北電力大學(xué)核學(xué)院院長陸道綱教授。

記者：在核電廠選址和設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范中，對于上述“天災(zāi)”和“人禍”有防范要求嗎？

陸道綱：對于危害性烈度超出人類認(rèn)知、發(fā)生頻率低于某一閾值、超出人類防御能力等極端事件（例如小行星撞擊地球、核武器攻擊），任何工程都不予設(shè)防，核電廠也是如此。因極端事件發(fā)生的頻率或概率極低，我們可以對此不予討論。

由于可能出現(xiàn)的放射性危害后果，與其他工程相比，核電廠在選址和設(shè)計(jì)時(shí)要更多地考慮非極端的自然災(zāi)害和人為災(zāi)害，特別是一些危害性烈度高的低頻率事件，采用更先進(jìn)的技術(shù)手段和更高的經(jīng)濟(jì)代價(jià)來抵御這些災(zāi)害。例如，選址時(shí)，要對場址進(jìn)行細(xì)致的地質(zhì)、水文、氣象及生態(tài)環(huán)境等勘測和歷史情況調(diào)查，避開地震斷裂帶、洪澇、泥石流、強(qiáng)風(fēng)暴等區(qū)域，同時(shí)還要遠(yuǎn)離可能對核電廠帶來不利影響的人工設(shè)施，如主干公路、航道、民航線路、鐵路、化工廠、危險(xiǎn)品倉庫等；設(shè)計(jì)時(shí)，核電廠也有足夠的能力抵御那些危害性烈度已被認(rèn)知的自然災(zāi)害和人為災(zāi)害。

此外，核電廠還有嚴(yán)格的實(shí)體防衛(wèi)體系來應(yīng)對恐怖襲擊。美國“9·11”事件發(fā)生前，恐怖分子劫持大型客機(jī)撞擊大樓的行為并不被人們所認(rèn)知，又由于選址避開了民航線，因此核電廠的設(shè)計(jì)一般不考慮大型飛機(jī)的撞擊。不過，“9·11”事件發(fā)生后，新建核電廠在設(shè)計(jì)時(shí)，要求在原有安全殼外再增加一層能抵御大型飛機(jī)撞擊的屏蔽殼。

綜上所述，核電廠是能夠抵抗非極端事件的“天災(zāi)”和“人禍”的；而且，隨著人類對世界認(rèn)知的不斷發(fā)展，這種能力在不斷提高，核電廠也變得越來越安全。

記者：核電廠的運(yùn)行維護(hù)和事故處理主要靠“人”。在核電廠，如果發(fā)生人為失誤，是否有糾錯(cuò)機(jī)制？

陸道綱：我國的核電企業(yè)在設(shè)計(jì)運(yùn)行、組織管理、人員培訓(xùn)及安全文化等多方面可預(yù)防人為失誤。

在設(shè)計(jì)運(yùn)行方面，通過采用冗余設(shè)計(jì)，使任何單一人為失誤不會影響安全功能；對于失誤后果比較嚴(yán)重的操作系統(tǒng)，采用增加保護(hù)蓋防止誤碰和誤動，甚至設(shè)計(jì)雙按鈕同時(shí)按下才能觸發(fā)動作；此外，還會采取人體工程學(xué)理論設(shè)計(jì)主控室的表盤布置和環(huán)境，以減少人為失誤。

如果發(fā)生人為失誤，核電廠擁有多重糾錯(cuò)機(jī)制，包括（但不限于）：1.操作人員自己發(fā)現(xiàn)，及時(shí)糾正和彌補(bǔ)；2.有人員冗余，可以發(fā)現(xiàn)和糾正；3.系統(tǒng)運(yùn)行偏離正常情況會有報(bào)警，提醒操作人員應(yīng)對和處理；4.自動控制和保護(hù)系統(tǒng)會在達(dá)到閾值時(shí)自動啟動；5.故障后一段時(shí)間內(nèi)安全系統(tǒng)自動動作，不需要人員干預(yù)；6.人為失誤一旦發(fā)生，要及時(shí)報(bào)告，分析根本原因，采取改進(jìn)措施，預(yù)防重復(fù)發(fā)生。